We compare the new Haval Jolion SUV and the established Kia Seltos to see which crossover earns your cash.Subscribe: https://bit.ly/3fnfVTQ | Visit Chasing C Kia Stonic “2” T-GDi review. For – great quality, impressive looks, unbeatable guarantee. Against – pricey, no 4×4 (yet). **** £17,354 Competition – Nissan Juke, Renault Captur, Peugeot 2008, Citroen C3 Aircross, Vauxhall-Opel Mokka, Ford EcoSport, Mitsubishi ASX, Suzuki Vitara, Fiat 500X, Dacia Duster, SEAT Arona, Skoda Karoq, Ssangyong Tivoli, Toyota CH-R, MG ZS, Mazda CX-3, Honda HR-V Kia hasn’t been slow in the past to spot potentially rich niches in the market and fill them with winning vehicles, but it’s been late spotting the emerging small SUV market, dominated by the Nissan Juke and the Renault Captur. Introducing the Kia Stonic; designed to fill that gap, and maybe sweep all before it, like the larger Sportage did. Kia reckons a combination of style and quality, plus of course the winning long-term warranty, will do the trick. It’s probably pushing on an open door, not least because in Europe this has become a massive sector of the market, accounting for 7 per cent of sales now at million in 2016, and set to soar to million in 2020. Prices start at £16,295 and reach up to £20,495 Kia expects to sell 70,000 Stonics in Europe in 2018, rising steadily to 100,000 a year. The Stonic is built in Korea alongside the Hyundai equivalent, the Kona. According to French auto consultancy Inovev, the Stonic will gradually replace Kia’s small MPV, the Venga, which is made in Slovakia. The Stonic might well be made there when the Venga ceases production, according to Inovev. 5 model line-up In Britain there is a five-model Stonic line-up based on grade 2 and First Edition trim levels. All versions offer an extensive package of connectivity features, while advanced electronic driver assistance systems such as autonomous emergency braking, lane departure warning and automatic switching between high and low headlight beams are available. The Stonic’s engineering is based on the smaller Rio, but it is a bit longer and taller, with greater ground clearance. Kia insists all models are front-wheel drive, because the take-up for all-wheel drive in this sector of the market is only 8 per cent. But Kia might well decide to sell the Stonic in the and to do that it must have four-wheel drive. That shouldn’t be a problem because the Kona will be sold in the as a 4×4. The First Edition version models stand out thanks to its two-tone paintwork. The roof, wing mirror casings and rear spoiler are picked out in either black, lime green, red or orange, depending on the choice of main body colour, and there are colour accents in the interior on the seats and around the lower centre console and display screen areas. That seemed a bit garish at first, but after a while you’ll get used to it. Greater functionality Inside quality is impressive. The number of buttons and switches has been kept to a minimum to give a neater look and greater functionality. All models have things like 17-inch alloy wheels, air conditioning, all-round electric windows, roof rails, rear parking sensors, remote locking, electrically adjustable heated door mirrors, a supervision cluster, Bluetooth with music streaming, automatic headlight control, bi-function projection headlamps and cornering lights and LED daytime running lights. The First Edition adds more stuff like a smart key entry system and engine start/stop button, stainless steel pedals, black cloth and grey faux leather upholstery, automatic air conditioning, LED rear lights, privacy glass, heated front seats and a dual-height luggage floor. Three engines are available – 117 hp T-GDi petrol direct-injection, 97 hp petrol, and a 107 hp diesel. All versions have a six-speed manual gearbox and are front-wheel drive. An automatic version is promised. The Stonic drives well and even the less powerful engines produce very acceptable performance. Kia Stonic What to buy? This is going to be easy because despite the long list of fantastic competitors in this small SUV sector, I’ve actually bought a Suzuki Vitara S Auto Allgrip *****. It’s fantastic value, looks terrific, is well equipped and there’s no nonsense about 2 wheel drive. OK, so I live in a village where you can justify spending a bit more for all-wheel drive, and it’s arguably in the next sector up – a compact SUV – but the price makes it competitive in the cheaper sector led by the Renault Captur. The Kia Stonic though is going to be an impressive competitor with a compelling buying case. (Kia provided train ticket, hotel) Kia Stonic “2” T-GDi Engine: litre 3-cylinder petrol direct injection Power: 116 hp @ 6,000 rpm Torque: 171 Nm-126 lb ft @1,500/4,000 Gearbox: 6-speed manual Drive: front-wheels Acceleration:0-60 mph seconds Top Speed:115 mph Fuel Consumption: claimed combined CO2:115 g/km Emissions class: Euro6 Length:4,140 mm Width: 1,760 Height:1,520 Weight: 1,185 kg Wheel-base:2,580 Suspension: MacPherson/torsion beam Insurance Group: 14 Warranty: 7 year-100,000 mile Boot capacity: 352/1,155 litres Competition:Nissan Juke, Renault Captur, Peugeot 2008, Citroen C3 Aircross, Vauxhall-Opel Mokka, Ford EcoSport, Mitsubishi ASX, Suzuki Vitara, Fiat 500X, Dacia Duster, SEAT Arona, Skoda Karoq, Ssangyong Tivoli, Toyota CH-R, MG ZS, Mazda CX-3, Honda HR-V Rating:**** Price:£17,354 For:great quality, impressive looks, unbeatable guarantee Against:pricey, no 4x4 (yet) The Kia Stonic is available in 6 different colors - Clear White, Clear White With Black, Extreme Blue, Flame Orange With Black, Flash Yellow With Black and Prime Red. Six chic colors, which go well with its distinctive design and attractive attributes, are offered for the 2023 Kia Stonic. Let’s treat our eyes to the color choices for the Stonic.
Bringing car spotting into perspective Real height1 m 2 + 12 cm 1 m Real height1 + cm 2 + cm 2 m Real length Click/tap cars to swap positions Street perspective vs. specification. See Disclaimer. Side ViewKia Stonic (YB) SUV 2017 vs. Mitsubishi ASX SUV 2019 Technical specs | Kia Stonic (YB) SUV 2017 is cm shorter and 12 cm lower compared to Mitsubishi ASX SUV 2019. It has cm less ground clearance and offers 5% less cargo 1. Maximum height | 2. Width with folded mirrors | 3. Max. ground clearance | 4. Most common power unit. Possible deviation of standards. | 5. With rear seats folded down Quick Facts 721801 Comparison combinations Germany Origin of the most car models 1908 Year of our oldest car model

The Stonic, a new SUV from Kia comes in 4 variants. The top variant of Stonic is powered by the EX AT a 1368 cc, 4 cylinder Gasoline engine that fires 99 hp of power and 132 Nm torque. The 5 seater Stonic EX AT 6-Speed comes with Automatic transmission. For added safety are provided central locking & power door locks.

Other Names: Also called: -- Also called: -- Kia Stonic S 2021 review | cheap-as-chips base manual crossover Kia Stonic 2021 review – Will the hot new baby SUV ruffle a few feathers? 2021 Kia Stonic - Exterior and interior Details 2021 Kia Stonic GT-Line Launch Review | Kia Stonic S 2021 review | cheap-as-chips base manual crossover Kia Stonic 2021 review – Will the hot new baby SUV ruffle a few feathers? Feature: 2020 Kia Stonic 2021 Kia Stonic - Exterior and interior Details 2020 Mitsubishi ASX/RVR In depth Tour Interior and Exterior The new 2020 Mitsubishi ASX test drive and review Mitsubishi ASX 2020 review 2020 Mitsubishi ASX: 5 Things you need to know from the Australian first drive Mitsubishi ASX 2017, in Slovak Review 2020 Mitsubishi ASX Plus MIVEC 5MT MY2020 - Kaufberatung MITSUBISHI ASX OUTLANDER SPORT RVR VARIOUS OFF ROAD TESTS Mitsubishi ASX 2017, TV Advert, commercial Transmission: Continuously Variable-speed Automatic
It's not a secret that ASX was produced by Mitsubishi to be one of the market leaders. But Mitsubishi with its Outlander, also guarantees marvelous opportunities and wins in some cases. Begin with comparing sizes. Mitsubishi ASX provides 2705 mm / 106 in. of wheelbase, for Mitsubishi Outlander it's 2670 mm / 105 in..
Other Names: Also called: -- Also called: -- 2020 Mitsubishi ASX: 5 Things you need to know from the Australian first drive Mitsubishi ASX 2020 review The new 2020 Mitsubishi ASX test drive and review 2020 Mitsubishi ASX/RVR In depth Tour Interior and Exterior Mitsubishi ASX 4x4 (2017) / 114KM - test, recenzja off-road'owego Crossovera Mitsubishi ASX 2020 review 2020 Mitsubishi ASX/RVR In depth Tour Interior and Exterior Mitsubishi ASX LS 2017 review | Torquing Heads video New Kia Stonic SUV 2019 in-depth review | Mat Watson Reviews New Kia Stonic 2021 detailed 2019 Kia Stonic T-GDi Platinum - Kaufberatung, Test deutsch, Review, Fahrbericht Feature: 2020 Kia Stonic 2021 Kia Stonic T-GDI 100PS DCT7 Spirit - Kaufberatung Kia Stonic S 2021 review | cheap-as-chips base manual crossover New Kia Stonic 2021 detailed Kia Stonic 2021 review – Will the hot new baby SUV ruffle a few feathers? Transmission: Continuously Variable-speed AutomaticExterior Colors: Color: Zest Yellow with Black RoofSatin Silver with Orange RoofBlaze Red with Black RoofGraphite with Lime Green RoofUrban Grey with Orange RoofSienna Brown with Black Roof

In the end the gadgets in the ASX make the Corolla Cross look a little stingy. Toyota Corolla Cross vs Mitsubishi ASX engines and technology: The Corolla Cross makes up for it’s equipment shortfall by having the Hybrid engine which offer more performance and economy whereas the ASX gets either the 2.0 or the 2.4 litre engine.

Urban style. SUV attitude. Fusing city car agility with an SUV presence, Stonic’s carefully crafted lines create an athletic body that’s wide, low, and light enough to handle even tight urban streets. Add advanced connectivity, a host of smart tech and a spacious interior and you have the perfect city SUV. And with four two-tone options to choose from, you’re free to create you very own street art. Confident by design. Design Exuding confidence, the Stonic impresses with a masculine yet chic design, with distinctive lines on a smooth and sculpted body along its athletic proportions. Eyes front. The Stonic comes with a brand-new and truly stylish LED headlight design that integrates beautifully with the sleek sweep of the front bonnet. Polished 17” alloy wheels, available on GT-Line & Sport grades in unique designs, add a touch of sportiness to match the dynamic styling. From front to back, the Stonic GT-Line accentuates the sporty design with a rear diffuser with twin exhaust accents to complete the bold look. Exuding confidence, the Stonic impresses with a masculine yet chic design, with distinctive lines on a smooth and sculpted body along its athletic proportions. Eyes front. The Stonic comes with a brand-new and truly stylish LED headlight design that integrates beautifully with the sleek sweep of the front bonnet. Polished 17” alloy wheels, available on GT-Line & Sport grades in unique designs, add a touch of sportiness to match the dynamic styling. From front to back, the Stonic GT-Line accentuates the sporty design with a rear diffuser with twin exhaust accents to complete the bold look. Step inside. Overseas model shown. Tech Elevate your experience with a vivid 8" colour LCD touch screen and Bluetooth® [B] multi-connection allowing you to connect two smartphones at the same time. Always stay connected to your world with Android Auto™[A] & Apple CarPlay™[C] allowing easy access to your directions, messages, and favourite playlists. Enjoy the convenience of entering the car and starting the engine without having to remove the car key from your on GT-Line & Sport grades. Stay charged on the go with the available USB charging ports in both front & rear, plus a 12V power & rear charging port available on GT-Line & Sport grades. Front charging port available on S grade. 8" Touch screen with Bluetooth® multi-connection Elevate your experience with a vivid 8" colour LCD touch screen and Bluetooth® [B] multi-connection allowing you to connect two smartphones at the same time. Always stay connected to your world with Android Auto™[A] & Apple CarPlay™[C] allowing easy access to your directions, messages, and favourite playlists. Smart Key with Push Button Start Enjoy the convenience of entering the car and starting the engine without having to remove the car key from your on GT-Line & Sport grades. Stay charged on the go with the available USB charging ports in both front & rear, plus a 12V power & rear charging port available on GT-Line & Sport grades. Front charging port available on S grade. Space Enhanced comfort and space for the whole crew. A large amount of head and leg room along with the ability to fold the rear seats for that extra spaciousness. Feel the space and immerse yourself in Stonic's cabin with the sunroof available on GT-Line only on one-tone exterior colour options. Automatically maintain your comfort temperature with climate control air on GT-Line grade. Optimise and adapt the space to your lifestyle with the 60:40 split-folding rear seat configuration. Enjoy versatile cargo space in a compact SUV like never before. Enhanced comfort and space for the whole crew. A large amount of head and leg room along with the ability to fold the rear seats for that extra spaciousness. Feel the space and immerse yourself in Stonic's cabin with the sunroof available on GT-Line only on one-tone exterior colour options. Automatically maintain your comfort temperature with climate control air on GT-Line grade. Optimise and adapt the space to your lifestyle with the 60:40 split-folding rear seat configuration. Enjoy versatile cargo space in a compact SUV like never before. Own the road. Performance Performance Urban explorer. The Stonic has been tuned for Australian roads to offer fine-tuned ride comfort and quality to match our local driving conditions. Dynamic and reliable MPI petrol engine provides frugality and agility for an excellent all-round those seeking turbocharged performance, T-GDI petrol engine is available on GT grade. Enjoy smooth acceleration, agile gear shifts and fuel economy with the 7-speed DCT on the GT-Line, or 6-speed automatic or manual transmission on Sport & S grades. The Idle Stop & Go system automatically shuts off the engine when the vehicle is stationary, which help assist in improving fuel economy in heavy traffic or frequent traffic light on GT-Line grade. Performance Urban explorer. The Stonic has been tuned for Australian roads to offer fine-tuned ride comfort and quality to match our local driving conditions. Dynamic and reliable MPI petrol engine provides frugality and agility for an excellent all-round those seeking turbocharged performance, T-GDI petrol engine is available on GT grade. Enjoy smooth acceleration, agile gear shifts and fuel economy with the 7-speed DCT on the GT-Line, or 6-speed automatic or manual transmission on Sport & S grades. The Idle Stop & Go system automatically shuts off the engine when the vehicle is stationary, which help assist in improving fuel economy in heavy traffic or frequent traffic light on GT-Line grade. Safety in check. Safety Safety Safety highlights. Pick your ride. 3 grades available. All information and illustrations are based on data available at the time of publication and subject to change without notice. Contact your local Kia dealer for current to Supply chain interruptions and semiconductor shortages, we are experiencing extended lead times across selected models. Please be assured, Kia Australia and our Dealer network are working proactively to minimise customer lead times. Customers are advised to continue to order at their earliest convenience and contact your local Kia Dealer for further information. *Safety technologies are supplemental systems and do not replace the need for the driver to exercise care and attention. For more information about Kia's safety systems, please see your local Kia dealer or refer to your Kia vehicle's owner's manual. [A]Android Auto™ connectivity requires compatible Android device. See for more details. Android Auto™ is a registered trademark of Google Inc. [B]Bluetooth is a registered trademark of Bluetooth SIG, Not all mobile phones compatible with the vehicle's Bluetooth® and multimedia system [C]Apple CarPlay™ connectivity requires compatible iOS device. See for more details. Apple CarPlay™ is a registered trademark of Apple Inc. Kia's Unlimited KM 7 Year Warranty. Note: 7 year/150,000km warranty for vehicles used for the following: rental vehicles, hire cars, taxis, courier vehicles, driving school vehicles, security vehicles, bus and tour vehicles. Capped Price Servicing: Maximum payable for specified number of manufacturer's standard scheduled maintenance services up to 7 years or 105,000kms, whichever occurs first. Complimentary Roadside Assistance for the first year. Renewed yearly by completing scheduled maintenance services at Kia Dealerships (up to maximum 8 years). Terms and conditions for Warranty, Capped Price Servicing and Roadside Assistance can be found at Request a Test Drive 01. Vehicle Stonic 02. Dealer Search Result : {{dealerTotal}} Dealers Found {{ NO RESULT FOUND FOR YOUR QUERY 03. My Info If you tick the box, you also consent to your information being used by KIA and its dealers and related entities so that we can send you direct marketing communications which may be of interest to you, including updates and special offers. Your personal information is being collected by Kia Australia so that we can send you direct marketing communications which may be of interest to you, including updates and special offers. Failure to provide these details will mean that we may not be able to respond to your enquiry. By providing your details, you consent to Kia Australia using your information and sharing your information with its dealers and related entities so that we can send you direct marketing communications to you and for the purposes set out in KIA's privacy policy.. You can opt out of receiving direct marketing communications from us at any time. Please see KIA's privacy policy.. for more details. Na Autohledu porovnáváme Mitsubishi ASX 2.0 MIVEC 2019 vs Peugeot 2008 1.2 PureTec 2020 včetně všech parametrů, motorizací a ceny. Porovnejte auta na jednom místě! Przyglądając się historii miejskiego crossovera spod znaku Mitsubishi można odnieść wrażenie, że ten japoński produkt powoli zasługuje na miano motoryzacyjnego dinozaura. Auto zadebiutowało w 2010 roku, a kilka miesięcy temu przeszło już drugi facelifting, znacznie zmieniający przednią część nadwozia. Zmarszczki zostały wyraźnie wygładzone, ale patrząc na całość nie da się ukryć, że ASX jest już nieco wiekową konstrukcją. Sprawdź: TEST Opel Astra Turbo: pozornie zwyczajny kompakt Rywal Mitsubishi przedstawiany w tym teście, zadebiutował w 2012 roku czyli dwa lata później po premierze japończyka. Jak jednak wiadomo dwa lata w motoryzacji to szmat czasu pozwalający na podejrzenie konkurencji, wyzbycie się chorób wieku dziecięcego oraz zastosowanie nowszych i bardziej nowatorskich technologii. Podobnie jak ASX Mokka także przeszła lifting w zeszłym roku. Lifting, który zmienił twarz modnego Opla, poprawił i urozmaicił wnętrze oraz dodał do oznaczenia modelu literkę X. Podobni, a jednak różni Oba prezentowane samochody należą do gatunku crossoverów. Już pierwszy kontakt zarówno z ASX jak i z Mokką nie daje najmniejszych wątpliwości, że te dwa auta będą dla siebie godnymi rywalami. Najnowsza odmiana crossovera Mitsubishi charakteryzuje się zmienionym i zadziornym grillem z mocnymi chromowanymi akcentami. Dwukolorowe nadwozie w przypadku egzemplarza widocznego na zdjęciach to zasługa specjalnego pakietu nazwanego Cool Edition. W jego skład wchodzi matowa czarna okleina górnej części nadwozia oraz dwubarwne aluminiowe felgi. Czy taki zabieg dodaje urody japońskiemu autu? Na to pytanie odpowiedzcie sobie sami. Odwieź: Nowy Opel Zafira Ecotec DIT: TEST podróżnego salonu Opel nie jest oferowany w jakichś specjalnych wersjach z dwubarwnymi kolorami nadwozia. Nie oznacza to jednak, że Mokka nie wzbudza zainteresowania na ulicy. Ciekawy lakier (Pomarańczowy Amber) jakim pokryty został testowany egzemplarz oraz nowa bardziej charakterna twarz z LED-owymi światłami potrafią przyciągnąć spojrzenia i wzbudzić zainteresowanie. Swego rodzaju ciekawość oraz zaciekawienie w kontekście bezpośredniego starcia potrafią budzić także wymiary zewnętrzne. O ile długość (ASX – 4295 mm, Mokka – 4275 mm), szerokość (ASX – 1770 mm, Mokka – 1781 mm) oraz wysokość (ASX – 1620 mm, Mokka – 1658 mm) nie forują wyraźnie żadnego z konkurentów, o tyle rozstaw osi (ASX - 2670 mm, Mokka – 2555 mm) nakazuje wskazywać Mitsubishi jako auto oferujące bardziej przestronne wnętrze. Czy tak jest w rzeczywistości? Przestronność wnętrza i jakość wykonania Faktycznie większą przestronnością może pochwalić się Mitsubishi. Chociaż jego przewaga uwidacznia się w ilości miejsca na szerokość (pasażerowie ASX będą mniej ściśnięci niż pasażerowi Mokki), a nie np. w wolnej przestrzeni na nogi - tej w obu przypadkach jest wystarczająco. Co ciekawe nieco więcej miejsca nad głową szczególnie na tylnej kanapie jest w Oplu. Natomiast ASX punktuje i to dość brutalnie swojego rywala w kategorii pojemności bagażnika. 356 litrów jakie może zaoferować Mokka wygląda blado przy 419 litrach jakie jest w stanie "połknąć" kufer Mitsubishi. Czytaj: TEST Mitsubishi Pajero DID Instyle: męska terenówka Oddzielną kwestią jest jakość wykonania, w której więcej do powiedzenia ma niemiecki samochód. Nawet biorąc pod uwagę różnice w wersjach wyposażenia egzemplarzy jakie trafiły do naszego testu (ASX Invite – druga od dołu wersja wyposażenia, Mokka Elite – topowa odmiana) oraz nie sugerując się większą ilością skóry w kabinie Mokki, przedstawiciel Dalekiego Wschodu wypada w tej kategorii nieco gorzej. ASX jest zrobiony zgodnie ze starą japońską szkołą. Dużo w nim plastiku i prostoty. O ile ta druga cecha może być dla wielu zaletą, o tyle zastosowanie na szeroką skalę niezbyt wyrafinowanego tworzywa sztucznego przekładało się na irytujące odgłosy wydobywające się z okolic deski rozdzielczej. Być może była to przypadłość, na którą cierpiał tylko i wyłącznie testowany egzemplarz. Opisywany Opel Mokka podczas całego testu nie wydawał z siebie jakichś niepokojących i mało przyjemnych dźwięków. Jego wnętrze jest solidnie wykonane i narysowane z większym polotem. Niemiecki crossover wygląda w środku po prostu nowocześniej od swojego japońskiego konkurenta, jednak ta cecha także nie musi być dla wszystkich klientów bezwzględną zaletą Mokki. W tym momencie warto przejść do kolejnego ważnego aspektu wpływającego na odbiór i ocenę auta. Co mam na myśli? Intuicyjność obsługi oraz wyposażenie. Wyposażenie oraz intuicyjność obsługi Nie ulega wątpliwości, że z dwójki prezentowanych samochodów autem wymagającym mniejszego przyzwyczajenia i krótszego studiowania instrukcji obsługi jest ASX. Fakt ten nie wynika jednak ze zdecydowanie lepszej ergonomii czy bardziej przejrzystego ulokowania niezbędnych przełączników, tylko z... bardziej ubogiego wyposażenia testowanego egzemplarza. ASX Invite z pokładowych umilaczy podróży posiada tak naprawdę 1-sterfową klimatyzację oraz system audio z sześcioma głośnikami. Obsługa tych urządzeń odbywa się w tradycyjny sposób za pomocą pokręteł i guzików. Poziom skomplikowania? Praktycznie zerowy. Czy to samo można powiedzieć o obsłudze narzędzi pokładowych Mokki? Kliknij: TEST Mitsubishi Space Star: diamencik z potencjałem Na pierwszy rzut oka sytuacja nie wygląda najlepiej. Panel klimatyzacji "upiększony" jest wieloma niewielkimi przyciskami, a ekran dotykowy będący głową całego systemu multimedialnego wydaje się mieć mocno rozbudowane menu. Jednak w praktyce nauczenie się korzystania ze wszystkim opcji oraz płynne poruszanie się po menu nie jest czasochłonne i nie stwarza żadnych problemów. Opel bardzo dobrze poradził sobie z tematem intuicyjności obsługi i w tej kategorii ciężko jest mu cokolwiek zarzucić. Co prawda ze względu na różnice w wyposażeniu egzemplarzy, które trafiły do testu, ciężko jest wyłonić jednoznacznego zwycięzcę w kategorii łatwości obsługi, ale ogólne porównanie wyposażenia dostępnego dla obu modeli jednoznacznie obnaża jednego z rywali. Kto w tym przypadku jest wygranym? Zdecydowanie Opel Mokka X. Ze względu na wiek konstrukcji w przypadku Mitsubishi ASX nie możemy liczyć na najnowsze zdobycze techniki. Oczywiście topowe odmiany japońskiego samochodu mogą być wyposażone w nawigację z ekranem dotykowym, ksenony czy skórzaną tapicerkę, ale żadnym z tych dostępnych elementów Mitsubishi nie zawstydzi swojego rywala. Aktywne światła LED-owe, podgrzewanie kierownicy, asystent pasa ruchu czy chociażby kamera potrafiąca odczytywać znaki drogowe to tylko ważniejsze i zarazem nieliczne opcje dostępne dla Mokki, których w ASX nie odnajdziemy. na dwa sposoby Ze względu na znaczące różnice w układach napędowych testowanych egzemplarzy bezpośrednie porównanie obu aut nie byłoby miarodajne. Co prawda zarówno Mitsubishi jak i Opel mają pod maskami silniki, jednak jednostka ASX to nieco archaiczna wolnossąca benzynowa konstrukcja, a mechaniczne serce Mokki to nowoczesny doładowany diesel. Dodatkowo w przypadku japońskiego samochodu napędzane były koła przedniej osi natomiast Opel posiadał napęd 4x4. W związku z tym skupię się na odnalezieniu zalet oraz wytknięciu wad każdego z rywali z niewielką liczbą bezpośrednich odniesień. Wejdź: TEST nowy Mitsubishi Outlander: lepiej późno, niż wcale Jak już wspomniałem pod maską ASX pracowała nieco archaiczna benzynowa jednostka. MIVEC generuje 117 KM i łączony jest tylko z przednim napędem oraz 5-biegową skrzynią manualną. W przypadku aktualnego motoryzacyjnego trendu jakim jest downsizing wyraz "archaiczna" może stanowić niewątpliwą zaletę w odniesieniu do silników spalinowych. Benzyniak Mitsubishi ma 4 cylindry i nie jest przesadnie skomplikowany, a co za tym idzie można mu wróżyć dużą niezawodność. Czy na tym aspekcie zalety japońskiego silnika się kończą? 117 KM gwarantują sprint do pierwszych 100 km/h w czasie 11,5 sekundy. Z pewnością nie jest to wartość budząca uznanie, ale do sprawnego poruszania się po mieście wystarczy. Warto zaznaczyć, że brak turbosprężarki sprawia, że wykrzesanie większej dynamiki z japońskiego crossovera wymaga wkręcania silnika na wysokie obroty. Właściciele starej sprawdzonej szkoły nie powinni być zaskoczeni. Niestety jednostka silnikowa ASX nie została dostatecznie dobrze (na tle konkurencji) wyciszona. Szczególnie podczas większych prędkości we wnętrzu robi się głośno, a 5-biegowa skrzynia z pewnością nie jest sprzymierzeńcem podczas autostradowych podróży. Przy prędkości 120 km/h obrotomierz wskazuje wartość 3 tys. obr./min. ASX w konfiguracji z opisywanym silnikiem z pewnością nie jest także autem lubiącym dynamiczną i sportową jazdę. Dopełnieniem takiego twierdzenia są także zestrojenie zawieszenia oraz układu kierowniczego. "Zawias" jest wyraźnie miękki i nastawiony na komfort podobnie jak układ kierowniczy, którego siła wspomagania jest zbyt mocna. Co prawda na zatłoczonych parkingach oraz w miejskiej dżungli taka przypadłość nie przeszkadza, jednak wraz ze wzrostem prędkości negatywnie wpływa na czucie auta. Pozytywnym zaskoczeniem był natomiast średni apetyt na paliwo. Osiągnięty przeze mnie rezultat na poziomie 6,8 l/100 km uznaję za przyzwoity wynik. Warto zaznaczyć, ze testowany silnik jest jedną z trzech jednostek napędowych dostępnych do modelu ASX. Oprócz MIVEC w ofercie jest jeszcze silnik diesla o takiej samej pojemności oraz topowy wysokoprężny motor dedykowany dla wersji Ralliart. Przeczytaj: TEST Opel Astra Sports Tourer CDTi BiTurbo Elite Oferta silnikowa Opla Mokki X jest bardziej obszerna. Do wyboru są trzy benzyniaki ( Ecotec, Turbo 140 KM oraz Turbo 152 KM) oraz dwa diesle ( CDTi 110 KM oraz CDTi 136 KM). Topowy ropniak jaki pracował pod maską testowanego egzemplarza napędzał wszystkie cztery koła (stały napęd na przód, dołączany automatycznie napęd tylny) i współpracował z manualną 6-biegową przekładnią. Oczywiście taka konfiguracja nie czyni z Mokki króla bezdroży (jedynym off-roadowym akcentem jest asystent zjazdu ze wzniesienia), ale na mniej przyczepnej nawierzchni napęd 4x4 sprawdzi się idealnie. Nie jest zaskoczeniem, że tak wyspecyfikowany Opel jest autem zarówno żwawszym (10,3 s od 0 do 100 km/h) od widocznego na zdjęciach Mitsubishi jak i legitymuje się mniejszym apetytem na paliwo (5,8 l/100 km). Mniej oczywisty jest fakt lepszego wyciszenia Mokki X. Pomimo tego, że pod jej maską pracował silnik diesla, do wnętrza nawet podczas bardziej dynamicznej jazdy nie docierały przesadnie drażliwe odgłosy generowane przez jednostkę napędową. Wyczuwalnie inaczej pracuje także zawieszenie Mokki. Niemieckie auto jest bardziej zwarte w prowadzeniu od swojego japońskiego konkurenta i ma bardziej precyzyjny układ kierowniczy. Tak naprawdę w kategorii codziennego współżycia ASX pokonuje Mokkę tylko widocznością do tyłu. Szerokie słupki C Opla oraz niewielka tylna szyba skutecznie utrudniają manewr cofania. Cena i podsumowanie Cena Mitsubishi ASX w aktualnej promocji rozpoczyna się od 67 990 zł za wersję Inform z przednim napędem oraz silnikiem benzynowym. Na Mokkę X aktualnie także obowiązuje promocja. Crossoverem Opla wyjedziemy z salonu już za 67 450 zł otrzymując w zamian auto z silnikiem benzynowym, przednim napędem oraz równie ubogim, co w przypadku podstawowej odmiany Mitsubishi ASX wyposażeniem. Porównując lepiej wyposażone wersje także Opel będzie lepiej wycenioną propozycją. Testowany ASX Invite z benzynowym silnikiem to koszt 73 990 zł. Porównywalny Opel Mokka X (także z podstawowym silnikiem Enjoy został wyceniony na 68 700 zł (topowa wersja Elite – 74 200 zł). Sytuacja nie zmienia się nawet w chwili, gdy w cenowe szranki staną wysokoprężne odmiany z napędem 4x4. Taki wariant Mitsubishi ASX ( 114 KM Intense Plus 4x4) kosztuje 107 990 zł. Mokka X CDTi 136 KM 4x4 Elite – 96 950 zł. Dodatkowo jak już wspomniałem Opel oferuje większą ilość wersji silnikowych i większe możliwości konfiguracji. Ważnym aspektem przy ewentualnej odsprzedaży jest także wartość rezydualna. Według wyliczeń Info-Ekspert po 36 miesiącach eksploatacji ASX z przebiegiem 90 000 km warty będzie 57,5% początkowej ceny. Utrzymując te same założenia dla Mokki X, crossover Opla starci na wartości mniej – Mokka X będzie warta 58,3% ceny początkowej. Nie przegap: TEST Opel Insignia OPC: ekspres drogowy W przypadku porównań samochodów, które coraz częściej Wam serwujemy wyłonienie zwycięzcy nie jest proste. Współczesne auta rywalizujące ze sobą są bardzo dopracowanymi i zarazem bardzo zbliżonymi konstrukcjami. Biorąc na tapetę dwa modele, które dziś ze sobą zestawiamy sytuacja jest nieco inna i dużo prostsza. Mitsubishi ASX jest konstrukcją, która ma swoje lata. Ostatni lifting był w głównej mierze kosmetyką, która nie zmniejszyła dystansu japońskiego crossovera od uciekającej konkurencji. Tak naprawdę Mitsubishi w porównaniu z Mokką X może pochwalić się tylko bardziej przestronnym wnętrzem, większym bagażnikiem oraz swoistą prostotą i brakiem skomplikowania konstrukcji. W każdej innej dziedzinie górą jest Opel. Ma lepiej wyważone zawieszenie, bardziej precyzyjny układ kierowniczy, większą ilość jednostek napędowych do wyboru oraz nowsze i bardziej innowacyjne wyposażenie. Na dodatek jest tańszym autem z prezentowanej dwójki. Wszystko to sprawia, że zdecydowanym zwycięzcą tego porównania zostaje crossover zza naszej zachodniej granicy. .ZAGŁOSUJ - który crossover jest lepszy? Dane techniczne. Mitsubishi ASX MIVEC 2WD Opel Mokka X CDTi 4x4 SILNIK R4, 16V R4, 16V Paliwo benzyna olej napędowy Pojemność 1590 cm3 1598 cm3 Moc maksymalna 117 KM przy 6000 obr./min. 136 KM przy 3500 obr./min. Maks mom. obrotowy 154 Nm przy 4000 obr./min. 320 Nm przy 2000-2250 obr./min. Prędkość maksymalna 183 km/h 187 km/h Przyspieszenie 0-100km/h 11,5 s 10,3 s Skrzynia biegów manualna, 5-biegowa manualna, 6-biegowa Napęd na przednią oś 4x4 Zbiornik paliwa 63 l 54 l Katalogowe zużycie paliwa (miasto/ trasa/ średnie) 7,4 l/ 4,9 l/ 5,8 l 5,2 l/ 4,4 l/ 4,7 l poziom emisji CO2 135 g/km 124 g/km Długość 4295 mm 4275 mm Szerokość 1770 mm 1781 mm Wysokość 1620 mm 1658 mm Rozstaw osi 2670 mm 2555 mm Masa własna 1260 kg 1504 kg Masa maksymalna dopuszczalna 1870 kg 1938 kg Pojemność bagażnika 419 l 356 l Hamulce przód/ tył tarczowe wentylowane/tarczowe tarczowe wentylowane/tarczowe Zawieszenie przód Kolumna typu MacPhersona Kolumna typu MacPhersona Zawieszenie tył wielowahaczowe belka skrętna Opony przód i tył (w testowym modelu) 215/70R16 215/55R18 Bądź na bieżąco z motoryzacją. Polub nas na Facebooku onrz.
  • 4zl94g471z.pages.dev/275
  • 4zl94g471z.pages.dev/377
  • 4zl94g471z.pages.dev/368
  • 4zl94g471z.pages.dev/205
  • 4zl94g471z.pages.dev/245
  • 4zl94g471z.pages.dev/201
  • 4zl94g471z.pages.dev/134
  • 4zl94g471z.pages.dev/132
  • 4zl94g471z.pages.dev/330

    • kia stonic vs mitsubishi asx